“所有的助航灯里，最重要的是坡度灯，这4盏灯，飞行员从几公里外的高空都能看得到，当飞行员看到这4盏坡度灯呈现出2红光2白光的时候，证明飞机与地面呈3度，适合飞机降落。一旦看到4盏灯全白光或者全红光时都不行，证明飞机角度不对。”徐龙柱是庐山机场机场管理部灯光室主任，也是庐山机场的“掌灯人”。

机场的助航灯光看起来很美很梦幻，但远不止看上去的美，这份美丽的背后是万家灯火的安全。徐龙柱介绍，机场助航灯包括滑行道边灯、跑道边灯、跑道中线灯、跑道末端灯、入口灯、进近灯、坡度灯等，有的灯裸露在地面上，有的灯嵌在地下，大大小小、高高低低的助航灯光勾勒出跑道的形状。

在庐山机场约16.5万平方米的停机坪、联络道和跑道上，分布着587套灯具。每天8时，徐龙柱和同事们都会从跑道的尽头开始，对灯具进行例行检查。查看灯具的发光情况是否正常，外部结构是否有破损，遇到松掉的螺丝得拧紧，脏了的灯光透镜也需要擦拭，确保每一盏灯都保持在最佳状态。平时，将所有的灯全部检查完毕，需要近一个小时。

也会遇到特别紧急的情况。1月21日，徐龙柱和同事们通过监控系统观察到有一个灯光回路的绝缘电阻仅有10兆。正常来讲，一个灯光回路的绝缘电阻只需2兆就可以适航。但一般情况下，机场会将一个灯光回路的绝缘电阻控制在大于1000兆的区间，“这仅有10兆虽不影响飞行，但肯定有问题。”等到问题真的发生了，那就晚了。当天，徐龙柱和同事们就开始了排查。一个灯光回路里，有52盏灯具。52个灯具有52个灯箱，需要把所有的灯箱打开，用摇表挨个去检测绝缘电阻。这项工作从1月21日19时开始，持续到1月22日1时才结束。“查到了问题，就要解决，这样才能保证飞行安全。”

1月27日10时许，塔台开灯指令发出，徐龙柱对着电脑荧幕将停机坪、联络道和跑道上的助航灯一一点亮，一级、二级、三级……直至五级。这天的能见度很低，需要开启至最高级才适航，“得一级一级往上调，这样才不会出现炸灯的风险。”从前，开灯用的是机械开关，如今，开灯都是用电脑一键操作，掌灯31年的徐龙柱亲历了这一变化。“20世纪90年代，我们骑着自行车在机场检查灯光，现在机场环境是越来越好了。”50分钟后，一架飞机从徐龙柱头顶滑过，平稳降落。

今年春运期间，庐山机场航班计划起降392架次，预计旅客吞吐量37000人次，同比去年增长15%左右。航班量的攀升，意味着对掌灯人的要求更高。“干了这么多年，每每看到飞机平安起落，想到这些都与我们有一份联系，我就觉得很自豪。”掌灯，看似是一个小小的活儿，但每一架次飞机的平安起降，都离不开“掌灯人”的点亮，对徐龙柱和同事们而言，更像是一个很大的使命。